وافقت الحكومة الارمينية خلال جلستها على الاتفاقية بين أرمينيا وبنك التنمية الأوراسي بشأن تقديم قرض استثماري من أموال الصندوق الأوراسي لتحقيق الاستقرار والتنمية لتمويل بناء نفق كاجاران.
وسيتم تقديم قرض استثماري بمبلغ 200 مليون دولار لبناء النفق من أموال الصندوق، ومن المقرر استخدام حوالي 160 قطعة أرض لتلبية احتياجات المشروع.
سيتم تنفيذ بناء نفق كاجاران بطول 7 كم وقسم طريق سيسيان-كاجاران الجديد بطول 4 كم بأموال القرض. من أموال الصندوق الأوراسي لتحقيق الاستقرار والتنمية، سيتم تقديم قرض بقيمة 200 مليون دولار لمشروع بناء الطرق.
وتم الإعلان عن التفاصيل في الجلسة العادية للحكومة من قبل وزير الشؤون الاقتصادية والاجتماعية غنيل سانوسيان، وسيتم تجهيزه بأنظمة الإضاءة والتهوية والحماية من الحرائق الحديثة، سيكون هناك طريق نفقي مغطى بالأسفلت ومغطى بالخرسانة، وعدد 2 حارة بعرض 9 أمتار، وستكون هناك أرصفة على جوانب الطريق، وسيتم تركيب ماسورة في السقف تضمن تشغيل نظام التهوية.
إن بناء نفق بقواعد أمان تحت رصيف سيكون هناك 14 مخرجاً للطوارئ من نفق العمليات إلى نفق الأمان، بمعدل مخرج كل 400 متر في المتوسط، ونتيجة لإنشاء هذا النفق، سيتم تقليل طول الطريق ومتوسط سرعته.
وأضاف: “سيتم تخفيضها بنحو 14 كيلومترا، وبدلاً من 50 كيلومترا في الساعة سنسير بمتوسط سرعة 80 كيلومترا في الساعة، سيتم تقصير المدة بنحو 40 دقيقة، لن تكون هناك حاجة لتشغيل ممر ميغري بعد الآن ولن تكون هناك حاجة للتغلب على ظروف الشتاء”… ومن المقرر استخدام حوالي 160 قطعة أرض لتلبية احتياجات المشروع.
وتبلغ المدة التقديرية لتنفيذ أعمال البناء المخطط لها حوالي 6 سنوات، وتبلغ التكلفة التقديرية للبناء 144.6 مليار درام (حوالي 369 مليون دولار).
وقال نائب رئيس الوزراء ديكران خاتشاتريان: بهذا المشروع، ولأول مرة، سنقوم ببناء نفق بهذا الطول في أرمينيا، ونحن نتحدث عن بناء هيكل معقد مماثل، قسم سيسان-كاجاران.
وسيكون هذا الهيكل بمثابة تجربة من حيث الإدارة والتشغيل، إن قسم طريق أشتاراك – غيومري غير مكتمل بعد.. يبلغ طول القسم الأول من أشتاراك إلى غيومري 8 كيلومترات، وهو في مرحلة البناء النشطة، ومن المحتمل أن ننتهي منه في أكتوبر ونوفمبر الجاري، ويبلغ طول المرحلة التالية 34 كيلومتراً، ومن المقرر الانتهاء منها في عام 2025، وفي الصيف القطعة التالية بطول 18.7 كم، قسم تالين-لاندجيك والتي اكتملت، وقطعة أخرى من لانجيك إلى غيومري حوالي 23 كم والتي سيتم الانتهاء منها في نهاية العام الحالي.
إذا انتهينا من طول الـ 34 كيلومتراً بحلول صيف العام المقبل، فسيكون لدينا طريق كامل بين الشمال والجنوب من يريفان إلى غيومري”.
ويقول الوزير إنه بعد حل مشاكل الطرق سنركز الاعمال في الاتجاه الجنوبي، “بدءاً من الحدود بين جمهورية إيران الإسلامية وجمهورية أرمينيا، ويعد طريق أكاراك-كاجارا الجزء الذي يبلغ طوله 32 كيلومتراً، حيث تجري مرحلة البناء النشطة، وهو في الوقت الحالي أكبر منشأة بناء في جمهورية إيران الإسلامية بقيمة 214 مليون دولار”.
ولم يتم تحديد المواعيد النهائية لإنجاز المشروع الذي بدأ عام 2011، هناك آراء مختلفة حول السبب، على سبيل المثال، ذكّر الوزير أنه حتى يتم توضيح مصادر التمويل، لا يمكنهم تحديد تاريخ نهائي محدد.
بالنسبة للخبير الاقتصادي سورين بارسيان: إن أحد الأسباب هو أن لدينا إدارة دولة غير فعالة، لم تكن لدينا خبرة في تنفيذ مثل هذه المشاريع الكبيرة، وبطبيعة الحال، كانت هناك قضايا فساد كثيرة، مما زاد من تأخيرها، ويمكن إضافة حقيقة أننا لم نتمكن من إدراج بلدان أخرى في منطقتنا في هذا البرنامج إلى هذه الحقيقة.
إن “الشمال والجنوب” هو في الأساس بديل لخطة “حزام واحد، طريق واحد” الصينية. وتبين أننا أحضرنا بناة صينيين إلى المشروع الذي يحظى باهتمام الهند، ولم يكن ذلك واعداً من وجهة نظر سياسية”.
ما حجم الضرر الذي سببه تباطؤ المشروع لاقتصاد أرمينيا؟ ولا توجد حسابات واضحة في القطاعين العام والخاص، لكن كاكيك ماكاريان، رئيس الاتحاد الجمهوري لأصحاب العمل، أكد في حديث مع “راديولور” أنه يمكن حسابها بسرعة كبيرة… إذا حسبنا أن الوقت الذي نقضيه على الطريق سينخفض بنسبة 30-40 بالمائة على الأقل، وإذا قمنا بتحويله إلى تكلفة الذهاب من وإلى سيارة واحدة بالدولار، فيمكن تقليل التكاليف بهذا القدر، ومن الناحية الاقتصادية، ستكون الصادرات أرخص، وسيتم تسليم البضائع في الوقت المحدد، وهناك حسابات أخرى، في حالة بناء ممر الطريق بين الشمال والجنوب (556 كم)، فإن نقل البضائع الإيرانية عبر أراضي أرمينيا سيستغرق 5 ساعات بدلاً من 9 ساعات، وتكلفة نقل 1 طن من البضائع لكل 1 كم سينخفض بمقدار 1.5-2 دولار.
