Topتحليلاتسياسة

من ميناء تشابهار أو بندر عباس إلى بلغاريا واليونان. هل ستصبح أرمينيا حلقة وصل؟

أصبحت البيانات والمناقشات المتعلقة بممر الخليج الفارسي والبحر الأسود أكثر نشاطاً بشكل ملحوظ مؤخراً. تنشط إيران والهند بشكل خاص في هذا الشأن. تم بالفعل وضع بروتوكول اتفاقية مشروع ممر الخليج الفارسي والبحر الأسود. وقعت عليها بلغاريا وأرمينيا وإيران. لا يرى الخبراء والرسميين أي مخاطر لاستبعاد أرمينيا من المشروع. بدلاً من ذلك، يعتقدون أن إنشاء البنية التحتية المناسبة، وتسهيل النقل على طول الخليج الفارسي إلى البحر الأسود سيكون جذاباً لمجموعة واسعة من البلدان. وهكذا، يمكن لأرمينيا بدورها أن تصبح إحدى الروابط المهمة للطريق العظيم الممتد من ميناء تشابهار الإيراني البعيد أو بندر عباس إلى بلغاريا واليونان.

لماذا تهتم إيران والهند بممر النقل من الخليج الفارسي إلى البحر الأسود الذي يمر عبر أرمينيا وليس أذربيجان؟ السؤال له ثلاث إجابات على الأقل. يعتقد عميد كلية المعلوماتية والإحصاء في جامعة أرمينيا الحكومية للاقتصاد سوس خاتشيكيان أن إيران تسعى إلى تنويع طرق النقل الخاصة بها. لا يرى الخبير الاقتصادي أي مخاطر لاستبعاد أرمينيا من المشروع.

وقال: “لا أرى أي خطر لأن الطريق الايراني – الأذربيجاني قائم بكل الأحوال. التنويع عامل مهم في سياسات إيران والهند، ولديهم بالفعل إمكانية الوصول إلى البحر الأسود عبر تركيا. إذن لماذا هم مهتمون بأرمينيا؟ البديل: واحد. في إطار سياسة دولتهم، يريدون أن يكون لديهم طريقة بديلة. طريق واحد لا يكفي. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت الهند وإيران نشاطاً اقتصادياً جدياً للغاية في السنوات القليلة الماضية، وطريق واحد لا يكفي. ثالثاً، يمكن اعتبار أرمينيا في إطار الاتفاقيات المرتبطة مع الاتحاد الأوروبي، في إطار العمليات الميسرة، ويمكن أيضاً اعتبار أرمينيا في إطار دخول سوق الاتحاد الاقتصادي الأوراسي، وهو أمر لا ينطبق على أذربيجان ولا تركيا.”

لا يرى نائب وزير الإدارة الإقليمية والبنية التحتية أرمين سيمونيان أي مخاطر لاستبعاد أرمينيا من المشروع وإعطاء الأفضلية لأذربيجان.

وفي حديث مع “راديولور”، أكد نائب الوزير أن “الطريق عبر أذربيجان إلى البحر الأسود طويل، وهذا يتوقف على الطريق الذي يسلكونه”.

تم بالفعل وضع بروتوكول اتفاقية مشروع ممر “الخليج الفارسي – البحر الأسود”. وقعت عليها بلغاريا وأرمينيا وإيران. يذكر نائب وزير الإدارة الإقليمية والبنية التحتية أن الاتفاقية تم إرسالها أيضاً إلى جورجيا واليونان. والدولة المنسقة للاتفاقية هي جمهورية إيران الإسلامية. وأشار أرمين سيمونيان إلى أنه كان من الأفضل أن يتم تنفيذ المشروع بشكل أسرع، لكن لكل دولة من الدول المشاركة مقترحاتها ومصالحها الخاصة.

تعتقد الدول المشاركة في المشروع، أرمينيا وبلغاريا وجورجيا واليونان وإيران، أن إنشاء بنية تحتية مناسبة وتسهيل النقل على طول الخليج الفارسي إلى البحر الأسود ستكون جذابة لمجموعة أوسع بكثير من البلدان، على وجه الخصوص تلك التي لها منفذ بحري إلى الخليج الفارسي والبحر الأسود. وهكذا، يمكن لأرمينيا بدورها أن تصبح إحدى الروابط المهمة للطريق العظيم الممتد من ميناء تشابهار الإيراني البعيد أو بندر عباس إلى بلغاريا واليونان. لماذا إيران نشطة ومهتمة؟

أكد أرمين سيمونيان أن “إيران مهتمة بشكل عام بتنويع طرق النقل. إنها رغبة طبيعية في الحصول على اتجاهات نقل مختلفة. يجب أن يكون كل اتجاه جديد أكثر جاذبية من الاتجاهات السابقة، بحيث يتم تنفيذ الإجراءات معها أيضاً وتغيير جاذبيتها.

مع تنفيذ هذا المشروع الكبير، من المخطط إنشاء ممر عبور كبير من الهند إلى دول أوروبا الشرقية. يمكنها تنشيط العلاقات التجارية بين آسيا وأوروبا، وزيادة الوزن الاقتصادي والسياسي لأرمينيا في المنطقة. يجب أن تشارك أرمينيا في المشروع من خلال تحسين بنيتها التحتية في أسرع وقت ممكن، لا سيما من خلال استكمال برنامج الشمال والجنوب في نهاية المطاف.

يعتقد الخبير الاقتصادي سوس خاتشيكيان أنه إذا تم إطلاق المشروع في وقت سابق، فربما لم يكن هناك تجاوزات على الحكم الذاتي لأرمينيا.

“الطريق ليس مجرد طريق. إذا كانت الجهات الفاعلة الدولية الجادة مشاركة ولديها مصالح تجارية، فإنها تضمن الأمن. هذا الطريق سيضمن أيضاً أمننا وسيستمر في ضمانه في المستقبل. أعتقد أن تلك الطموحات تجاه سيونيك وفايوتس تسور وكيغاركونيك تهدف إلى إبطاء بناء هذا الطريق قدر الإمكان، وسيوفر لنا ضمانات أمنية إضافية”.

أكد نائب الوزير سيمونيان أيضاً على ضرورة جودة البنية التحتية للنقل. ووفقاً له، فإن هذا يرجع إلى مشاريع بناء الطرق واسعة النطاق.

“توجد ضرورة بالتأكيد إلى بنية تحتية جيدة الجودة. بعد ذلك، بالطبع، من الضروري تقييم السياسة المالية في هذا الاتجاه، ومقارنة نوع التكاليف التي تواجهها نفس البضائع التي تمر عبر هذا الطريق أو ذاك (من حيث البلدان)، أرمينيا، أذربيجان، تركيا. في البداية القيمة المالية، ثم الوقت. تقلل البنية التحتية من وقت النقل، ولكن لا ينبغي لأحد أن ينسى المكون المالي أيضاً. يجب الأخذ في الاعتبار أيضاً المسائل المتعلقة بإمكانية وقدرة نقاط التفتيش الحدودية.

ذكر نائب الوزير أنه يتم تحديث نقاط التفتيش الحدودية في أرمينيا، ويتم التأكيد على إمكانية إدخال التقنيات الرقمية. في إطار الأجندة الرقمية للاتحاد الاقتصادي الأوراسي، تم التوقيع على اتفاقية “حول استخدام الأجهزة الملاحية في إقليم الاتحاد الاقتصادي الأوراسي”، والتي بموجبها ستعبر أنواع معينة من البضائع الحدود بطريقة منظمة أثناء النقل.

إظهار المزيد
زر الذهاب إلى الأعلى