صرح وزير الخارجية الروسي سيرغي لافروف في باكو أنه يمكن أن يؤدي فتح طرق النقل وبناء تقاطعات جديدة إلى تحسين العلاقات بين يريفان وباكو ․ وبحسب قوله، فإن اللجنة الثلاثية تعمل في هذا الاتجاه، ويتم دراسة جميع الطرق الممكنة بدقة.
ووفقاً له، يمكن لمركز النقل في جنوب القوقاز أن يلعب دوراً جاداً ليس فقط في المنطقة ولكن أيضاً في الخارج. يقول الخبراء الأرمن إن إعادة فتح خط سكة حديد ناخيتشيفان سيسمح بربط السكك الحديدية الأرمينية بشبكة السكك الحديدية الإيرانية، مع الأخذ في الاعتبار الجوانب الإيجابية والسلبية لفك الحظر.
صرّح وزير الخارجية الروسي، خلال لقاء مع علييف في باكو، أن إنشاء مركز نقل في جنوب القوقاز سيساهم في تحسين العلاقات بين أرمينيا وأذربيجان. وأشار إلى أن روسيا مهتمة بتطبيع العلاقات بين البلدين.
وقال لافروف: “نحن مهتمون بصدق بتطبيع العلاقات بين أذربيجان وأرمينيا. نعتقد أن العمل معاً للتركيز على الجانب الاقتصادي للتغلب على النزاع الذي طال أمده يخلق بيئة مثالية لذلك.”
وفي مقابلة مع AzTV، أكد الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف مجدداً على ممر زانغيزور الذي يبلغ طوله 40 كيلومتراً، والذي قال إنه يفصلهم عن ناخيشيفان.
“بعد التوقيع على الوثيقة، اتخذت مجموعة العمل على مستوى نواب رؤساء وزراء أذربيجان وأرمينيا وروسيا خطوات جادة للغاية في هذا الاتجاه. أستطيع أن أقول على وجه اليقين أنه سيتم فتح ممر السكة الحديد. أذربيجان ستفي بكل التزاماتها “.
من جهة يتحدث علييف عن الحصار، ومن جهة أخرى يُعلن على سبيل المثال افتتاح مطار عسكري جديد في ناختشيفان وينشر صورة. ما مدى توافق هاتين المبادرتين؟ يقول الخبير الأذربيجاني تارون هوفهانيسيان إن حقيقة استمرار أذربيجان في سياستها العدوانية حتى بعد الحرب واضحة على جميع المستويات. الخبير يلاحظ تلاعباً في قضية مطار ناخيتشيفان العسكري.
“لقد تم تقديمه على أنه افتتاح مطار عسكري جديد، لكنه في الواقع يتعلق بالمطار الذي يعمل منذ سنوات الاتحاد السوفيتي. أي أنه ليس افتتاح مطار عسكري. كان من الممكن أن يكون هذا هو بدء تشغيل مدرج جديد تم بناؤه قبل أيلول سبتمبر 2020، لكن حفل الافتتاح قد تم في أيلول سبتمبر 2020. على خلفية ما حدث، فهم يحاولون نشر نفس المنطق من خلال إرسال نفس الرسائل العدوانية”.
وقال علييف إن مالك “السكك الحديدية الروسية” هو الذي يملك “السكك الحديدية الأرمينية”، ولهذا تناقش باكو مسألة إلغاء حظر الاتصالات مع الجانب الروسي.
يقول الخبير الاقتصادي آرا كاريان: “إن “سكة حديد جنوب القوقاز” تخضع لإدارة ثقة في روسيا.”
“تنتمي إدارتها إلى جمهورية أرمينيا. مثل الغاز، الغاز يخص الجانب الروسي، لكن ذراع التحكم في أيدينا، وما زلنا لا نستخدمه جيداً. في حالة السكك الحديدية، فهم يعملون فقط، ونظام الإدارة تابع لنا”.
يجتمع نواب رؤساء وزراء روسيا وأذربيجان وأرمينيا بانتظام في إطار مجموعة العمل التي شكلها قادة الدول الثلاث لمناقشة جميع المسائل المتعلقة بالاتفاقية الخاصة بإلغاء حظر الاتصالات الاقتصادية والنقل في جنوب القوقاز. في أي مرحلة تتواجد الأعمال؟ ردا على سؤال “رايولور”، شرح نائب رئيس الوزراء مهير غريغوريان بالتفصيل:
“لم يتم تلخيص الأعمال، لكن مجموعات الخبراء تعمل، ولا يوجد تأخير”.
وفقاً للحسابات الأولية لشركة سكك حديد جنوب القوقاز، فإن إصلاح خط سكة حديد يريفان – يراسخ – ناخيتشفان – ميغري – هوراديز – باكو، الذي تم تشغيله خلال السنوات السوفيتية، سيكلف الجانب الأرمني حوالي 210 مليون دولار. رداً على استفسارنا، أبلغت الدائرة الصحفية لسكك حديد جنوب القوقاز.
اقتباس آخر:
“من الضروري استعادة الدخول من يرسخ إلى ناخيتشيفان. نتحدث في هذا القسم عن ترميم حوالي كيلومتر واحد من السكك الحديدية. في ميغري، يوجد حوالي 38 كيلومتراً من السكك الحديدية بهياكلها الهندسية بحاجة إلى ترميم “.
ويشير الخبراء إلى أنه في حالة استعادة خط السكة الحديد في هذا الاتجاه، سيكون من الممكن ربطه بنظام السكك الحديدية الإيرانية عبر ناخيتشيفان. وبحسب الخدمة الصحفية للشركة، فإن الحسابات مشروطة وأولية جداً. وأشارت إلى أن المتخصصين في “السكك الحديدية الروسية” لديهم تقدير تقريبي لتكلفة ترميم خط السكك الحديدية في القطاع الأذربيجاني، حوالي 400-450 مليون دولار لخط سكة حديد بطول 110 كيلومترات.
يعتقد الخبير الاقتصادي آرا كاريان أن المستثمرين يمكن أن يكونوا أحد ضامني الأمن. يلاحظ الخبير الاقتصادي أن مسألة إلغاء حظر الاتصالات، التي تم التركيز عليها نتيجة للحرب، لم تكن جديدة، لقد كانت في جميع الوثائق التي اقترحها الرؤساء المشاركون في مجموعة مينسك، مما يعني أن العالم قلق بشكل عام بشأنها.
“إحدى البنى التحتية الغربية والشرقية التي تمر عبر أرمينيا وأذربيجان مغلقة، وهو أمر غير مقبول للعالم. هذا هو السبب في أنه تم التأكيد على إلغاء الحظر في جميع المشاريع. في حالة مرور الاتصالات عبر أرمينيا، سيكون أرخص. ليس لدينا الكثير لتصديره عبر تلك القنوات، لكن لا ينبغي لنا أيضاً أن نعيق تلك التكلفة. إذا قلنا إننا سنستفيد من الشمال والجنوب، فيمكننا الاستفادة من ذلك أيضاً”.
يولي المتخصصون الأرمن أهمية لظرف واحد أيضاً․ إذا تم ترميم خط السكة الحديد، فسيكون من الممكن ربطه بشبكة السكك الحديدية الإيرانية عبر ناختشيفان.
